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时间:2019-04-18 13:54来源:民航数据控 作者:中国航空 点击:次 曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

4月17日,中国民用航空局发布《关于国际航权资源配置评分结果公示》,结果显示,东航和国航同时获批上海-伦敦航线。这也意味着,长期以来欧美长航线“一线一企”的市场格局正式被打破。

根据民航局运输司最近4次航权分配,多少分能获得航权,没有明确标准!

此前,上海-伦敦航线中方承运人一直只有东航一家。而今年,国航、南航、吉祥航及上海航都申请了该航线,最终东航和国航胜出,打分排名位列第一、第二。其中东航获得增班班次,拟配置班次达到7班;国航新开此条航线,拟配置班次达到4班。

低的时候,二十多分也可以获得。

除上海-伦敦航线有两家航空公司胜出外,东航还获批昆明-伦敦新开航线,南航和东航获批北京大兴-莫斯科新开航线。

高的时候,五十多分无法获得。

民航局回应澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者问询称,“基地优先”是航空运营的主要特征,也是政府配置资源和航企生产经营遵循的基本规律。欧美长航线运营难度大、运行风险高,对承运人的要求也很高,在航企竞争力不强的发展阶段,形成了“一线一企”的市场格局。

如最新的英国航权分配,广州-郑州-伦敦 53.31分无法获得航权。不久前贵阳-巴黎打分时显未获得航权,最终已经开航。

回应中提到,新时代对民航提出高质量发展的要求。为实现民航强国战略目标,更好发挥北京大兴国际机场“新动力源”功能,2018年5月2日,民航局印发《国际航权资源配置与使用管理办法》和《北京“一市两场”国际航权资源配置政策》,同年10月1日施行。

这是不是意味着“事在人为”?

根据新政策,国际航线分为一类和二类:一类国际航线为我国至航权开放或部分开放国家的航线,包括至东盟十国、澳大利亚等国家客运航线、至美国部分城市客运航线、至美国、英国、北欧三国和新西兰的货运航线。这类航线不限承运人、航线和班次数量。

原本客观的打分已经流于形式,是不是为主观意志服务?为主观意志护航?能分配多少班,实际分配了多少班,也没有清晰的标准

二类国际航线分为远程和非远程,远程航线包括至美洲、欧洲、非洲和大洋洲的航线,其他为非远程航线。非远程航线和远程货运航线不限承运人数量。远程客运航线如目前为中方承运人独家经营,满足相应条件的基础上,可准入第二家承运人。

打分是不是最好的方式,需要反思。更不要说打分指标的设置,“消费者利益指标”直接用简单用通达性、衔接性取代,这能反映出真实的旅客需求与利益?

根据新的航权分配评分机制,会按照消费者利益、枢纽发展、资源使用效率、企业运行品质四个方面共16个指标打分。

似乎也只有中国民航使用打分这种方式分配航权。

其中,消费者利益指标包括始发地航点衔 接性、目的地航点衔接性、始发地航班量、目的地航班量、目的国航点数、目的国航班量,枢纽发展指标包括基地航空公司、中转比例、枢纽地位、北京新机场。资源使用效率指标包括二类国际航线航权使用率、二类国际航线平均每班座位数、二类国际航线平均每班运输量。企业运行品质指标包括公司原因飞行事故征候万时率、公司原因航班不正常率、顾客投诉万分率。

美国DOT如何分配航权,值得民航局充分借鉴学习,美国的航空公司如何报送申请材料,陈述理由,美国的港务局、行业组织、机场如何报送支持材料、信函也值得各方学习。这些都是要公示的,也是公开的,期待中国民航分配航权透明、机制科学的那天!

从此次评分结果可以看出,航权分配打分主要会向网络运力能力强、主基地航空公司、运行效率高、安全服务好的航空公司倾斜。

希望分配制度与方案能够与时俱进。

不久前,我们注意中韩间很多公司申请航权,

374班!中国航空公司“疯狂”申请韩国航线,抢占航权资源

目前航空公司航班申请量已经达到1075班,远远超过可分配航班数!根据航权分配管理办法,这次中韩航线如何打分备受各界关注!打分的科学性将从结果上予以最好的反馈。如繁忙航点分配7班还是10班还是14班?未有通航的航点是否能够获得分配,3班、4班还是7班?哪些航司获得多,哪些少。会不会因为申请过多而开始“劝退”,以免难以分配。

目前三区竞争最激烈,城市达到34个

申请韩国航权航司达到24家,东航申请最多,东航是否能兑现如此多的时刻,是后续看点。

出现“客货混合”与“客货混和”两类。

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