国泰航空称今年非常艰巨【奥门金沙手机娱乐网

香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称“国泰航空”)行政总裁史乐山在新一期公司内刊《国泰天地》中表示,公司上半年燃油开支较预算高出约6%,若不采取任何措施,相信今年燃油成本将超过25亿元。同时平均票价较去年同期低4%,加上金融界企业常客的外游公干次数较前两年减少超过15%。因此,今年将是非常艰巨的一年。

时间:2015-08-20 09:53来源:中国航空网 作者:航空 点击:次 曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

由于燃料价格上涨,货运量萎缩,史乐山强调,“我们必须解决我们的成本问题。”他说,公司上半年客运表现较货运好,但却录得亏损,原因是今年燃油价格较公司预测的高出6%,若不采取任何措施,相信今年燃油成本将超过25亿元。

国泰航空集团于二零一五年首六个月录得应占溢利港币十九亿七千二百万元,而二零一四年上半年则录得溢利港币三亿四千七百万元。每股盈利为港币五十点一仙,而二零一四年同期则为港币八点八仙。本期收益为港币五百零三亿八千八百万元,下跌百分之零点九。

他坦言,当局批准征收的燃油附加费,只能抵销约50%因燃油价格上涨所衍生的额外成本费用。航空公司通常还会通过燃油对冲和附加费来抵销部分燃油成本。

集团于二零一五年首六个月的表现远较二零一四年同期为佳。集团的客运业务运载率上升,反映经济客舱需求殷切。航空货运市场的需求于二零一四年夏季开始上升,此升势于二零一五年上半年持续,惟于第二季已见放缓。附属及联属公司的贡献有所改善。国航主要因油价下跌而令溢利大幅提升。

加快高耗油机队退役

国泰航空及港龙航空的客运收益减少百分之零点八至港币三百六十二亿二千六百万元。可载客量增加百分之六点四,反映前往波士顿及苏黎世的新航线推出及其他航线的班次增加。运载率上升二点三个百分点至百分之八十五点九。竞争激烈、燃油附加费大幅下调、汇率变动及以香港为转机点的乘客比例较高,对收益率构成下调压力,因而下跌百分之九点三至港币六十点四仙。区域航线需求殷切,尤以经济客舱为甚。长途航线的经济客舱需求殷切。短途航线的头等及商务客舱需求强劲,惟若干长途航线的头等及商务客舱需求较预期偏软。

另一方面,国泰航空今年整体货运收益较去年下跌约13%,主要是由于全球经济低迷,贸易量减少,来自中东地区的航空公司对公司带来压力。史乐山表示,已加快更换老旧机型和停飞部分货机,以求降低运力和燃料成本。

航空货运需求于二零一四年夏季开始上升,此升势于二零一五年首数月持续,惟于第二季已见放缓。期内集团的货运收益为港币一百一十三亿七千六百万元,较二零一四

他续说,公司正设法减低燃油消耗,加快波音747-400机队的退役,转用燃料效益更高的波音777-300ER客机投放长途航班。该型机能较波音747-400型机节省逾20%燃料,明年将有更多的波音777-300ER飞机交付后投入使用,届时将进一步降低成本,但这方面的效益要到2014年才能完全显现。

年同期减少百分之二点五。国泰航空及港龙航空的可载货量增加百分之八点九,运载率上升零点九个百分点至百分之六十四点一,惟因竞争激烈、业内可载货量过剩及燃油附加费大幅下调,对收益率构成下调压力,因而下跌百分之十一点一至港币一点九三元。然而,若干主要货运航线需求殷切,尤以往来北美的航线为甚(部分受惠于美国西岸多个主要航运港口因工业行动导致海运货物积压)。亚洲区内的货运业务有所增长,而前往欧洲的货运业务表现则逊于预期。

运载率跌累票价受压

二零一五年上半年,虽然可载客量及可载货量分别增加百分之六点四及百分之八点九,集团的燃油成本(未计燃油对冲的影响)较二零一四年同期减少港币七十亿七千八百万元(或百分之三十五点五)。尽管油价下跌,燃油仍是集团最大的成本。燃油占营业成本总额的百分之三十四点二,较二零一四年同期下降三点七个百分点,原因是平均飞机燃油价格下跌百分之三十八点五,惟其影响因耗油量上升百分之四点九而被局部抵销。管理因油价波动而带来的相关风险,仍是需要优先处理的事务。二零一五年上半年,燃油成本的跌幅部分被对冲亏损所抵销,因而令燃油成本淨额减少港币二十三亿一千一百万元。我们把燃油对冲合约延至二零一九年。非燃油成本获妥善管理并受惠于多种货币的弱势。

受到环球经济影响,今年头等及商务舱客运量一直偏软,金融界企业常客的外游公干次数更较前两年减少超过15%,导致头等及商务舱运载率逊于过去两年,平均票价也有所下跌。经济舱方面,运载率较去年轻微下降,平均票价较去年同期下跌4%。他强调,大部分航空公司均面临相同的挑战,客运量的竞争较以往更加激烈。

国泰航空于二零一五年首六个月接收七架新飞机:四架波音777-300ER型飞机及三架空中巴士A330-300型飞机。期内四架波音747-400型客机退役,其中一架将于二零一五年底交还租赁公司,并安排三架空中巴士A340-300型飞机于同期退役。国泰航空于二零一三年同意向波音公司回售机队中六架波音747-400F型货机,其中两架现已交付,包括一架于二零一四年十一月交付,另一架于二零一五年七月交付,其馀四架将于二零一六年底撤出机队。截至二零一五年六月三十日,集团已订购的新飞机共七十二架,将于二零二四年底前接收。首架空中巴士A350-900XWB型飞机订于二零一六年二月接收。

史乐山表示,除了上述各成本开支外,航空公司还面临其他收费,包括机场税、空中餐饮和地面处理等费用,目前正由公司营运总裁朱国梁负责推动成本削减计划。

国泰航空分别于三月及五月开办前往苏黎世及波士顿的客运服务,并将于九月开办前往杜塞尔多夫的航班。雅加达航线于一月加开班次,曼谷及马尼拉航线于三月加开班次,三藩市航线则于六月加开班次,而曼谷及大坂航线于夏天旺季加开班次。因应中东呼吸综合症事件及其后需求下降,国泰航空于六月削减首尔航线的班次。国泰航空

大和证券驻香港的分析师Kelvin Lau说,“国泰航空的业务表现今年不会好看,该公司通过发表这篇文章目的是降低员工和投资者的预期。”国泰上半年亏损9.35亿港元,是自2008年以来首次录得亏损。彭博分析师预测,该公司全年将录得14亿港元的盈利。该公司股价昨日收报13.88港元,跌0.08港元或0.573%。

已停办莫斯科航线。港龙航空于三月开办前往东京羽田机场的每日航班,并于八月开办前往广岛的航班。港龙航空于一月增加金边及武汉航线的班次,于五月加开加尔各答航线的班次,并于暑期增加前往冲绳的班次。前往加尔各答的货运航班于三月推出,而前往北美及印度的货运班次亦告增加。

除将于未来数年退役的波音747-400型及空中巴士A340-300型客机外,国泰航空及港龙航空所有广体客机的所有等级客舱已装设或重新装设全新或优化的座椅。空中巴士A350XWB型飞机将设新的客舱、座椅及娱乐系统。国泰航空于马尼拉及曼谷的贵宾室分别于五月及六月启用,而位于香港国际机场的「玉衡堂」头等客舱贵宾室则于六月重开。该等贵宾室均採用新的设计。「玉衡堂」的商务客舱贵宾室现正进行翻新工程,预计将于二零一六年第二季重开。另外两个贵宾室(一个位于三藩市,另一个位于台北)订于二零一五年第四季启用。

国泰航空主席史乐山表示:「二零一五年上半年的经营环境普遍良好,客运及货运需求普遍殷切。我们因油价下跌而得以减省营业成本(其影响部分被燃油对冲亏损所抵销),并继续妥善管理非燃油成本。但集团仍面对种种挑战,收益率继续受压,香港国际机场的挤塞问题日益严重。集团强烈支持于机场兴建第三条跑道,期望兴建工程尽快展开。我们认为香港机场管理局能够,并且应该自行融资建造第三条跑道,毋须以额外收费加重机场使用者的负担。若要维持香港航空业、旅游业及相关行业的持续增长,机场收费必须具竞争力。

集团下半年的表现一般较上半年为佳,预期业务于二零一五年往后时间表现理想。我们会继续专注提供优质的产品及服务,并且继续投资于飞机和产品,以及发展航线网络。集团的财务状况维持稳健。我们以坚定不移的态度,致力维持世界级的服务团队以及保持香港的航运枢纽地位。

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